Већи захтеви за производњу у свим областима руковања расутим материјалима захтевају побољшања ефикасности на најбезбеднији и најефикаснији начин уз најниже оперативне трошкове. Како системи транспортера постају шири, бржи и дужи, биће потребна већа снага и контролисанији проток. У комбинацији са све строжим регулаторним захтевима, пословни лидери који воде рачуна о трошковима морају пажљиво размотрити која нова опрема и опције дизајна испуњавају њихове дугорочне циљеве за најбољи повраћај инвестиције (ROI).
Безбедност би могла постати нови извор смањења трошкова. Током наредних 30 година, удео рудника и постројења за прераду са високом културом безбедности вероватно ће се повећати до тачке у којој ће постати норма, а не изузетак. У већини случајева, оператери могу брзо да открију неочекиване проблеме са постојећом опремом и безбедношћу на раду уз само мања подешавања брзине траке. Ови проблеми се обично манифестују као велика цурења, повећана емисија прашине, померање траке и чешће хабање/кварови опреме.
Велике количине на транспортној траци стварају више просипања и испарљивих материјала по систему о које се може спотакнути. Према Америчкој администрацији за безбедност и здравље на раду (OSHA), клизање, спотицање и падови су одговорни за 15 процената свих смртних случајева на раду и 25 процената свих захтева за повреде на раду. [1] Поред тога, веће брзине траке чине места где се може доћи до пригњечења и пада на транспортерима опаснијим, јер се време реакције знатно смањује када се одећа, алати или удови радника убоду случајним контактом. [2]
Што се транспортна трака брже креће, то брже скреће са своје путање и теже је систему за праћење транспортера да то компензује, што доводи до цурења дуж целе путање транспортера. Због померања терета, заглављених затезних точака или других узрока, трака може брзо доћи у контакт са главним оквиром, цепајући ивице и потенцијално изазивајући пожар услед трења. Поред импликација по безбедност на раду, транспортне траке могу ширити пожар по целом објекту изузетно великим брзинама.
Још једна опасност на радном месту — и она која се све више регулише — је емисија прашине. Повећана запремина терета значи већу тежину при већим брзинама траке, што узрокује више вибрација у систему и погоршава квалитет ваздуха прашином. Поред тога, сечива за чишћење имају тенденцију да постану мање ефикасна како се запремина повећава, што резултира већим бројем неконтролисаних емисија на повратном путу транспортера. Абразивне честице могу контаминирати делове који се котрљају и изазвати њихово заглављивање, повећавајући шансу за паљење трењем и повећавајући трошкове одржавања и време застоја. Поред тога, нижи квалитет ваздуха може довести до казни инспектора и присилних заустављања рада.
Како транспортне траке постају дуже и брже, модерне технологије праћења постају све важније, способне да детектују мале промене у путањи транспортера и брзо компензују тежину, брзину и силе померања пре него што преоптерете праћење. Монтирани обично на сваких 70 до 150 стопа (21 до 50 метара) на страни повратка и терета – испред истоварног котура на страни терета и предњег котура на страни повратка – нови горе-доле праћење користи иновативни механизам са више шарки. Технологија мултипликатора обртног момента са склопом сензорске руке детектује мале промене у путањи траке и тренутно подешава једну равну гумену котурницу како би поново поравнала траку.
Да би се смањили трошкови по тони транспортованог материјала, многе индустрије прелазе на шире и брже транспортере. Традиционални дизајн са прорезима ће вероватно остати стандард. Али са преласком на шире, брже транспортне траке, руковаоци расутим материјалима ће захтевати значајна побољшања робуснијих компоненти као што су затезни токови, клинови за точкове и жлебови.
Главни проблем са већином стандардних дизајна олука је тај што нису пројектовани да задовоље растуће потребе производње. Истовар расутог материјала са преносног жлеба на брзо покретну транспортну траку може променити проток материјала у жлебу, проузроковати ванцентрално утоваривање, повећати цурење неконтролисаног материјала и ослобађање прашине након изласка из зоне таложења.
Најновији дизајни жлебова помажу у концентрисању материјала на траци у добро затвореном окружењу, максимизирајући проток, ограничавајући цурење, смањујући прашину и минимизирајући уобичајене опасности од повреда на раду. Уместо директног испуштања тегова на траку великом ударном силом, пад тегова се контролише како би се побољшало стање траке и продужио век трајања ударних база и ваљака ограничавањем силе на теговима у подручју оптерећења. Смањена турбуленција олакшава ударање у облогу за хабање и сукњу и смањује могућност да се кратки материјал заглави између сукње и траке, што може изазвати оштећења трењем и хабање траке.
Модуларна мирна зона је дужа и виша од претходних дизајна, што омогућава време да се терет слегне, пружајући више простора и времена да се ваздух успори, омогућавајући прашини да се темељније слегне. Модуларни дизајн се лако прилагођава будућим модификацијама контејнера. Спољна облога од хабања може се заменити са спољашње стране жлеба, уместо да захтева опасан улазак у жлеб као код претходних дизајна. Поклопци жлеба са унутрашњим завесама за прашину контролишу проток ваздуха дуж целе дужине жлеба, омогућавајући прашини да се слегне на завесу и на крају падне назад на траку у великим грудвама. Систем двоструког заптивања са сукњом има примарно заптивање и секундарно заптивање у двостраној еластомерној траци како би се спречило просипање и цурење прашине са обе стране жлеба.
Веће брзине траке такође доводе до виших радних температура и повећаног хабања сечива чистача. Већа оптерећења која се приближавају великом брзином ударају у главне сечива са већом силом, што узрокује брже хабање неких структура, веће заношење и више просипања и прашине. Да би надокнадили краћи век тракастих чистача, произвођачи могу смањити трошкове тракастих чистача, али то није одрживо решење које не елиминише додатно време застоја повезано са одржавањем чистача и повременом променом сечива.
Док се неки произвођачи сечива боре да прате променљиве потребе производње, лидер у индустрији транспортних решења мења индустрију чишћења нудећи сечива направљена од специјално формулисаног тешког полиуретана која се наручују и секу на лицу места како би се осигурала најсвежија и најтрајнија испорука производа. Користећи торзионе, опружне или пнеуматске затезаче, примарни чистачи не утичу на каишеве и спојеве, али ипак веома ефикасно уклањају заношење. За најтеже послове, примарни чистач користи матрицу сечива од волфрам карбида постављених дијагонално како би се створила тродимензионална крива око главне ременице. Теренска служба је утврдила да је век трајања примарног чистача од полиуретана обично 4 пута дужи од века трајања без поновног затезања.
Користећи будуће технологије чишћења траке, аутоматизовани системи продужавају век трајања и здравље траке елиминисањем контакта између сечива и траке када је транспортер у празном ходу. Пнеуматски затезач, повезан са системом компримованог ваздуха, опремљен је сензором који детектује када трака више није оптерећена и аутоматски увлачи сечива, минимизирајући непотребно хабање траке и чистача. Такође смањује напор сталног контролисања и затезања сечива за оптималне перформансе. Резултат је константно исправна затегнутост сечива, поуздано чишћење и дужи век трајања сечива, све без интервенције оператера.
Системи пројектовани за кретање на велике удаљености великим брзинама често обезбеђују напајање само критичним тачкама као што је главни котур, игноришући адекватност аутоматизованих „паметних система“, сензора, светала, прикључака или друге опреме дуж транспортера. електричне енергије. Помоћна енергија може бити сложена и скупа, захтевајући превелике трансформаторе, цевоводе, разводне кутије и каблове како би се компензовали неизбежни падови напона током дугих периода рада. Соларна и енергија ветра могу бити непоуздане у неким окружењима, посебно у рудницима, па су оператерима потребне алтернативне методе за поуздану производњу електричне енергије.
Повезивањем патентираног микрогенератора са затезним ременицом и искоришћавањем кинетичке енергије коју генерише покретна трака, сада је могуће превазићи препреке у доступности које долазе са напајањем помоћних система. Ови генератори су дизајнирани као самосталне електране које се могу накнадно уградити у постојеће носеће структуре затезних ремена и користити са практично било којим челичним ваљком.
Дизајн користи магнетну спојницу за причвршћивање „граничника погона“ на крај постојеће ременице која одговара спољашњем пречнику. Погонска палица, ротирана кретањем каиша, спаја се са генератором кроз машински обрађене погонске ушице на кућишту. Магнетни носачи осигуравају да електрична или механичка преоптерећења не зауставе ролну, већ се магнети одвајају од површине ролне. Постављањем генератора ван путање материјала, нови иновативни дизајн избегава штетне ефекте великих терета и расутих материјала.
Аутоматизација је пут будућности, али како искусно сервисно особље одлази у пензију, а млади радници који улазе на тржиште суочавају се са јединственим изазовима, вештине безбедности и одржавања постају све сложеније и критичније. Иако је основно механичко знање и даље потребно, новим сервисерима је такође потребно напредније техничко знање. Ова подела посла ће отежати проналажење људи са вишеструким вештинама, подстичући оператере да неке професионалне услуге препуштају спољним сарадницима и чинећи уговоре о одржавању чешћим.
Праћење транспортера у вези са безбедношћу и превентивним одржавањем постаће све поузданије и распрострањеније, омогућавајући транспортерима да раде аутономно и предвиђају потребе за одржавањем. На крају ће специјализовани аутономни агенти (роботи, дронови итд.) преузети неке од опасних задатака, посебно у подземном рударству, јер повраћај инвестиције у безбедност пружа додатну образложење.
На крају крајева, јефтино и безбедно руковање великим количинама расутих материјала довешће до развоја многих нових и продуктивнијих полуаутоматских станица за руковање расутим материјалима. Возила која су се раније превозила камионима, возовима или баржама, копнени транспортери на велике удаљености који преносе материјале из рудника или каменолома до складишта или постројења за прераду, могу чак утицати и на транспортни сектор. Ове мреже за прераду великих количина на велике удаљености већ су успостављене на неким тешко доступним местима, али би ускоро могле постати уобичајене у многим деловима света.
[1] „Идентификација и спречавање клизања, спотицања и падова;“ [1] „Идентификација и спречавање клизања, спотицања и падова;“[1] „Откривање и спречавање клизања, спотицања и падова“;[1] Препознавање и спречавање клизања, спотицања и падова, Управа за безбедност и здравље на раду, Сакраменто, Калифорнија, 2007. https://www.osha.gov/dte/grant_materials/fy07/sh-16625-07/slipstripsfalls.ppt
[2] Свиндман, Тод, Марти, Ендру Д., Маршал, Данијел: „Основе безбедности транспортера“, Мартин инжењеринг, одељак 1, стр. 14. Издавачка кућа Ворзала, Стивенс Поинт, Висконсин, 2016. https://www.martin-eng.com/content/product/690/security book
Са водећим штампаним и дигиталним платформама за индустрије рециклаже, каменолома и руковања расутим материјалима, пружамо свеобухватан и практично јединствен пут до тржишта. Наш двомесечни часопис је доступан у штампаном или електронском облику, достављајући најновије вести о лансирању нових производа и индустријским пројектима директно на појединачно адресиране локације широм Велике Британије и Северне Ирске. Са водећим штампаним и дигиталним платформама за индустрије рециклаже, каменолома и руковања расутим материјалима, пружамо свеобухватан и практично јединствен пут до тржишта. Наш двомесечни часопис је доступан у штампаном или електронском облику, достављајући најновије вести о лансирању нових производа и индустријским пројектима директно на појединачно адресиране локације широм Велике Британије и Северне Ирске.Са водећим штампаним и дигиталним платформама за прерађивачку, рударску и индустрију руковања материјалима, нудимо свеобухватан и готово јединствен пут до тржишта, лансирања производа и индустријских пројеката директно одабраним канцеларијама широм Велике Британије и Северне Ирске.Са водећим штампаним и дигиталним платформама за рециклажу, вађење камена и руковање расутим материјалима, нудимо свеобухватан и готово јединствен приступ тржишту. Излази двомесечно у штампаном или онлајн издању, наш часопис доставља најновије вести о лансирању нових производа и индустријским пројектима директно одабраним канцеларијама у Великој Британији и Северној Ирској. Зато имамо 2,5 редовних читалаца, а укупна редовна читалачка публика часописа прелази 15.000 људи.
Тесно сарађујемо са компанијама како бисмо пружили едиторијуме уживо вођене рецензијама купаца. Сви они садрже снимљене интервјуе уживо, професионалне фотографије и слике које информишу и унапређују причу. Такође присуствујемо данима отворених врата и догађајима и промовишемо их писањем занимљивих уредничких чланака објављених у нашем часопису, на веб страници и у е-билтену. Такође присуствујемо данима отворених врата и догађајима и промовишемо их писањем занимљивих уредничких чланака објављених у нашем часопису, на веб страници и у е-билтену.Такође присуствујемо данима отворених врата и догађајима и промовишемо их занимљивим уводницима у нашем часопису, на веб страници и у електронском билтену.Такође учествујемо у данима отворених врата и догађајима и промовишемо их објављивањем занимљивих уводника у нашем часопису, на веб страници и у електронском билтену.Дозволите HUB-4 да дистрибуира часопис на дан отворених врата, а ми ћемо промовисати ваш догађај за вас у одељку Вести и догађаји на нашој веб страници пре самог догађаја.
Наш двомесечни часопис се шаље директно у преко 6.000 каменолома, депоа за прераду и претоварних постројења са стопом испоруке од 2,5 и процењеном читалачком публиком од 15.000 широм Велике Британије.
© 2022 HUB Digital Media Ltd | Адреса канцеларије: Redlands Business Center – 3-5 Tapton House Road, Sheffield, S10 5BY Регистрована адреса: 24-26 Mansfield Road, Rotherham, S60 2DT, UK. Регистровано у Companies House, матични број компаније: 5670516.