Одржавање мотора је кључно за продужење века трајања вашег транспортера. У ствари, почетни избор правог мотора може направити велику разлику у програму одржавања.
Разумевањем захтева обртног момента мотора и одабиром исправних механичких карактеристика, може се одабрати мотор који ће трајати много година након гаранције уз минимално одржавање.
Главна функција електромотора је генерисање обртног момента, који зависи од снаге и брзине. Национално удружење произвођача електричне опреме (NEMA) развило је стандарде за класификацију дизајна који дефинишу различите могућности мотора. Ове класификације су познате као NEMA криве дизајна и обично су четири типа: A, B, C и D.
Свака крива дефинише стандардни обртни момент потребан за покретање, убрзање и рад са различитим оптерећењима. NEMA мотори дизајна B сматрају се стандардним моторима. Користе се у разним применама где је стартна струја нешто нижа, где није потребан висок стартни обртни момент и где мотор не мора да подржава велика оптерећења.
Иако NEMA дизајн Б покрива приближно 70% свих мотора, понекад су потребни и други дизајни обртног момента.
NEMA A дизајн је сличан дизајну B, али има већу стартну струју и обртни момент. Мотори дизајна A су веома погодни за употребу са погонима са променљивом фреквенцијом (VFD) због високог стартног обртног момента који се јавља када мотор ради са скоро пуним оптерећењем, а већа стартна струја при покретању не утиче на перформансе.
NEMA мотори C и D дизајна сматрају се моторима са високим стартним моментом. Користе се када је потребан већи обртни момент на почетку процеса за покретање веома великих оптерећења.
Највећа разлика између NEMA C и D дизајна је количина клизања на крају брзине мотора. Брзина клизања мотора директно утиче на брзину мотора при пуном оптерећењу. Четворополни мотор без клизања радиће на 1800 обртаја у минути. Исти мотор са већим клизањем радиће на 1725 обртаја у минути, док ће мотор са мањим клизањем радити на 1780 обртаја у минути.
Већина произвођача нуди разне стандардне моторе дизајниране за различите NEMA криве дизајна.
Количина обртног момента доступног при различитим брзинама током покретања је важна због потреба примене.
Транспортери су примене са константним обртним моментом, што значи да њихов потребни обртни момент остаје константан након покретања. Међутим, транспортерима је потребан додатни почетни обртни момент како би се осигурао рад са константним обртним моментом. Други уређаји, као што су погони са променљивом фреквенцијом и хидрауличне спојнице, могу користити обртни момент кочења ако је транспортној траци потребан већи обртни момент него што мотор може да обезбеди пре покретања.
Једна од појава која може негативно утицати на покретање оптерећења је низак напон. Ако падне улазни напон напајања, генерисани обртни момент значајно опада.
Приликом разматрања да ли је обртни момент мотора довољан за покретање оптерећења, мора се узети у обзир почетни напон. Однос између напона и обртног момента је квадратна функција. На пример, ако напон падне на 85% током покретања, мотор ће произвести приближно 72% обртног момента при пуном напону. Важно је проценити почетни обртни момент мотора у односу на оптерећење под најгорим условима.
У међувремену, оперативни фактор је количина преоптерећења коју мотор може да издржи у температурном опсегу без прегревања. Може изгледати да што су веће стопе сервисирања, то боље, али то није увек случај.
Куповина превеликог мотора када не може да ради на максималној снази може довести до губљења новца и простора. Идеално би било да мотор континуирано ради између 80% и 85% номиналне снаге како би се максимизирала ефикасност.
На пример, мотори обично постижу максималну ефикасност при пуном оптерећењу између 75% и 100%. Да би се максимизирала ефикасност, апликација треба да користи између 80% и 85% снаге мотора наведене на натписној плочици.