Одржавање мотора је пресудно за продужење живота вашег транспортера. У ствари, почетни избор десног мотора може направити велику разлику у програму одржавања.
Разумевањем захтева за обртним моментом мотора и одабиром исправних механичких карактеристика, може се одабрати мотор који ће трајати много година изван гаранције са минималним одржавањем.
Главна функција електричног мотора је да се генерише обртни момент, што зависи од снаге и брзине. Национално удружење за производњу електричних произвођача (Нема) развио је стандарде класификације дизајна који дефинишу различите могућности мотора. Ове класификације су познате као НЕМА дизајнерски кривине и обично су четири врсте: А, Б, Ц и Д.
Свака крива дефинише стандардни обртни момент потребан за покретање, убрзање и рад са различитим оптерећењима. Нема дизајн Б Мотори се сматрају стандардним моторима. Користе се у разним апликацијама у којима је почетна струја нешто нижа, где није потребно високо почетно обртни момент, а где мотор не мора да подржава тешка оптерећења.
Иако је Нема дизајн Б обухвата око 70% свих мотора, понекад су потребни и други дизајни обртног момента.
Нема је дизајн сличан дизајну Б, али има већи почетни тренутак и обртни момент. Дизајн Моторс је погодан за употребу са променљивим фреквенцијским погонима (ВФДС) због високог покретачког обртног обртног обртног обртног обртног обртног обртног обртног обртног објекта када се мотор ради у близини пуног оптерећења, а већи почетни тренутак у почетку не утиче на перформансе.
Нема дизајн Ц и Д мотори се сматрају високим покретачким моторима обртног момента. Користе се када је потребно више обртног момента у раном процесу започиње врло велико оптерећење.
Највећа разлика између ДИЗАЈКА НЕМА Ц и Д је количина клизања брзине мотора. Брзина клизања мотора директно утиче на брзину мотора на потпуно оптерећење. Четворополни, мотор без клизања радиће на 1800 о / мин. Исти мотор са више клизања радиће на 1725 о / мин, док ће мотор са мање клизања покренути 1780 о / мин.
Већина произвођача нуди разне стандардне моторе дизајниране за различите кривуље за дизајн нема.
Количина обртног момента доступна у различитим брзинама током старта важна је због потреба примене.
Транспортне траке су константне апликације за обртни момента, што значи да њихов потребан обртни момент остаје непрестано почело. Међутим, транспортне траке захтевају додатни почетни обртни момент како би се осигурала стални рад обртног момента. Остали уређаји, као што су погони са променљивим фреквенцијама и хидрауличким квачилима, могу користити прекид момента ако је транспортна трака потребно више обртни момент него што мотор може да обезбеди пре почетка.
Једна од појава која може негативно утицати на почетак оптерећења је ниски напон. Ако улазне напоне напајања капи, генерирани обртни момент значајно опада.
Када узмите у обзир да ли је мотор мотора довољан да започне оптерећење, мора се размотрити почетни напон. Однос између напона и обртног момента је квадратна функција. На пример, ако напон падне на 85% током покретања, мотор ће произвести око 72% обртног момента у пуном напону. Важно је проценити почетни обртни момент мотора у односу на оптерећење под најгорим условима.
У међувремену, фактор рада је количина преоптерећења који мотор може издржати у температурном опсегу без прегревања. Можда се чини да је то већа услуга услуге, то боље, али то није увек случај.
Куповина превеликих мотора када не може да наступи на максималној снази може резултирати губитком новца и простора. У идеалном случају, мотор треба да се непрекидно покреће између 80% и 85% од називне моћи да максимизира ефикасност.
На пример, мотори обично постижу максималну ефикасност на потпуно оптерећење између 75% и 100%. Да би се максимизирала ефикасност, апликација би требало да користи између 80% и 85% мотора на плочицу на плочицу.