Одржавање мотора је кључно за продужење века вашег транспортера.У ствари, почетни избор правог мотора може направити велику разлику у програму одржавања.
Разумевањем захтева за обртним моментом мотора и одабиром тачних механичких карактеристика, може се изабрати мотор који ће трајати много година ван гаранције уз минимално одржавање.
Главна функција електромотора је стварање обртног момента, који зависи од снаге и брзине.Национално удружење произвођача електричне енергије (НЕМА) развило је стандарде за класификацију дизајна који дефинишу различите могућности мотора.Ове класификације су познате као НЕМА криве дизајна и обично су четири типа: А, Б, Ц и Д.
Свака крива дефинише стандардни обртни момент потребан за покретање, убрзање и рад са различитим оптерећењима.НЕМА Десигн Б мотори се сматрају стандардним моторима.Користе се у разним апликацијама где је стартна струја нешто нижа, где није потребан велики стартни момент и где мотор не мора да издржи велика оптерећења.
Иако НЕМА дизајн Б покрива приближно 70% свих мотора, понекад су потребни други дизајни обртног момента.
НЕМА А дизајн је сличан дизајну Б, али има већу стартну струју и обртни момент.Мотори дизајна А су погодни за употребу са погонима са променљивом фреквенцијом (ВФД) због високог стартног момента који се јавља када мотор ради при скоро пуном оптерећењу, а већа стартна струја при старту не утиче на перформансе.
НЕМА Десигн Ц и Д мотори се сматрају моторима са великим обртним моментом.Користе се када је потребно више обртног момента у раној фази процеса за покретање веома тешких оптерећења.
Највећа разлика између НЕМА Ц и Д дизајна је количина проклизавања крајње брзине мотора.Брзина клизања мотора директно утиче на брзину мотора при пуном оптерећењу.Четворополни мотор без клизања ће радити на 1800 о/мин.Исти мотор са већим проклизавањем ће радити на 1725 о/мин, док ће мотор са мањим проклизавањем радити на 1780 о/мин.
Већина произвођача нуди низ стандардних мотора дизајнираних за различите НЕМА криве дизајна.
Количина обртног момента доступна при различитим брзинама током старта је важна због потреба апликације.
Транспортне траке имају константан обртни момент, што значи да њихов захтевани обртни момент остаје константан када се покрене.Међутим, транспортери захтевају додатни почетни обртни момент да би се обезбедио константан рад обртног момента.Други уређаји, као што су погони са променљивом фреквенцијом и хидраулична квачила, могу да користе прекидни момент ако је транспортној траци потребан већи обртни момент него што мотор може да обезбеди пре покретања.
Једна од појава која може негативно утицати на почетак оптерећења је низак напон.Ако улазни напон напајања опадне, генерисани обртни момент значајно опада.
Када се разматра да ли је обртни момент мотора довољан за покретање оптерећења, мора се узети у обзир почетни напон.Однос између напона и обртног момента је квадратна функција.На пример, ако напон падне на 85% током покретања, мотор ће произвести приближно 72% обртног момента при пуном напону.Важно је проценити почетни обртни момент мотора у односу на оптерећење у најгорим условима.
У међувремену, фактор рада је количина преоптерећења коју мотор може да издржи у температурном опсегу без прегревања.Можда се чини да што су цене услуга веће, то боље, али то није увек тако.
Куповина превеликог мотора када не може да ради на максималној снази може резултирати губитком новца и простора.У идеалном случају, мотор би требало да ради непрекидно на између 80% и 85% називне снаге да би се максимизирала ефикасност.
На пример, мотори обично постижу максималну ефикасност при пуном оптерећењу између 75% и 100%.Да би се максимизирала ефикасност, апликација треба да користи између 80% и 85% снаге мотора наведене на натписној плочици.