KOMPAS.com – Polygon је локални индонежански бренд бицикала који се налази у регентству Сидоарџо, Источна Јава.
Једна од фабрика се налази на Ветеранском путу, улици Џалан Лингкар Тимур, Вадунг, Сидоарџо и производи хиљаде Полигон бицикала сваког дана.
Процес израде бицикла почиње од нуле, почевши од сировина и завршавајући се тиме што је бицикл доступан широј јавности.
Произведени бицикли су такође веома разноврсни. Постоје планински бицикли, друмски бицикли и електрични бицикли који се такође производе у фабрици.
Пре неког времена, Kompas.com је имао част да посети другу фабрику компаније Polygon у Ситуарзу.
Процес производње Полигон бицикала у Сидоарју је мало другачији од онога што раде друге фабрике бицикала.
Основан 1989. године, овај локални произвођач бицикала даје приоритет квалитету бицикала које производи и цео процес обавља у једној фабрици.
„Сваки квалитет може бити гарантован за све врсте бицикала јер контролишемо све од нуле до бицикла.“
Ово је недавно рекао Стивен Виџаја, директор компаније Polygon Indonesia, за Kompas.com у Сидоарџу, Источна Јава.
У једном великом простору постоји неколико фаза изградње бицикала од нуле, укључујући сечење цеви и њихово заваривање на рам.
Сировине као што су цеви од легираног хромног челика постављају се на градилиште и затим су спремне за процес сечења.
Неки од ових материјала се увозе директно из иностранства, док је за добијање чврстог и издржљивог рама бицикла потребно користити технологију бризгања.
Цеви затим пролазе кроз процес сечења на величину, у зависности од типа бицикла који се гради.
Ови комади се пресују један по један или се машинама претварају у квадрате и кругове, у зависности од жељеног облика.
Након што је цев исечена и обликована, следећи процес је инкрементално или нумерисање оквира.
Овај број случаја је осмишљен да обезбеди најбољи могући квалитет, укључујући и када купци желе гаранцију.
У истом подручју, пар радника заварује цеви на предњи оквир док други заварују задњи троугао.
Два формирана рама се затим поново заварују заједно у процесу спајања или фузије да би постали рани рам бицикла.
Током овог процеса, спроводи се строга контрола квалитета како би се осигурала тачност сваког процеса заваривања.
Поред ручног завршетка процеса спајања троугластог оквира, то се може обавити и роботском машином за заваривање у великим количинама.
„То је била једна од наших инвестиција за убрзање производње због велике потражње“, рекао је Јосафат из Полигоновог тима, који је у то време био туристички водич у Полигоновој фабрици у Сидоарју.
Када су предњи и задњи троугласти рам спремни, рам бицикла се загрева у великој пећи која се назива Т4 пећ.
Овај процес је почетна фаза загревања, названа претходно загревање, на 545 степени Целзијуса током 45 минута.
Како честице постају мекше и мање, процес поравнања или контроле квалитета се поново врши како би се осигурало да су сви делови тачни.
Након што је процес центрирања завршен, оквир се поново загрева у Т6 пећи на 230 степени током 4 сата, што се назива посттермичка обрада. Циљ је да честице оквира поново постану веће и јаче.
Запремина Т6 пећи је такође велика и може убризгати око 300-400 оквира истовремено.
Када се рам извади из Т6 пећи и температура се стабилизује, следећи корак је испирање рама бицикла посебном течношћу која се зове фосфат.
Сврха овог процеса је уклањање преостале прљавштине или уља које је још увек причвршћено за рам, јер ће рам бицикла затим проћи кроз процес фарбања.
Подижући се на други или трећи спрат различитих зграда, очишћени од зграде у којој су првобитно направљени, оквири се шаљу на фарбање и лепљење.
Прајмер у раној фази треба да обезбеди основну боју и истовремено да покрије површину материјала рама како би боја била живописнија.
У процесу фарбања коришћене су и две методе: ручно фарбање уз помоћ запослених и коришћење електромагнетног пиштоља за прскање.
Офарбани рамови бицикала се затим загревају у рерни, а затим шаљу у посебну просторију где се брусе и поново фарбају секундарном бојом.
„Након што се први слој боје испече, пече се провидни слој, а затим други слој боје поново постаје плав. Затим се наранџаста боја поново пече, тако да боја постаје транспарентна“, рекао је Јосафат.
Налепнице са полигоналним логотипом и друге налепнице се затим наносе на рам бицикла по потреби.
Сваки број рама који постоји од почетка производње рамова за бицикле регистрован је бар-кодом.
Као и код производње мотоцикала или аутомобила, сврха обезбеђивања бар-кода на овом VIN-у је да се осигура да је тип мотоцикла легалан.
На овом месту, процес склапања бицикла из разних делова је осмишљен људском снагом.
Нажалост, из разлога приватности, Kompas.com не дозвољава фотографисање у овој области.
Али ако опишете процес монтаже, онда све раде ручно радници користећи транспортере и још неколико алата.
Процес склапања бицикла почиње уградњом гума, кормана, виљушки, ланаца, седишта, кочница, опреме за бицикл и других компоненти узетих из одвојених складишта компоненти.
Након што се бицикл претвори у бицикл, тестира се на квалитет и тачност у употреби.
Посебно за електричне бицикле, процес контроле квалитета се спроводи у одређеним областима како би се осигурало да све електричне функције исправно раде.
Бицикл је састављен и тестиран на квалитет и перформансе, затим растављен и упакован у прилично једноставну картонску кутију.
Ова лабораторија је најранији процес претходних материјала пре него што се концепт бицикла планира за масовну производњу.
Тим Полигона ће дизајнирати и испланирати врсту бицикла који желе да возе или направе.
Када се користе специјални роботски алати, почиње се са квалитетом, тачношћу, отпорношћу, издржљивошћу, испитивањем вибрација, прскањем соли и неколико других корака испитивања.
Након што се све сматра у реду, процес производње нових бицикала ће проћи кроз ову лабораторију за масовну производњу.
Ваши подаци ће бити коришћени за верификацију вашег налога ако вам је потребна помоћ или ако приметите необичну активност на свом налогу.