КОМПАС.цом – Полигон је локални индонежански бренд бицикала који се налази у Сидоарјо Регенци, Источна Јава.
Једна од фабрика се налази на Ветеран Роад, Јалан Лингкар Тимур, Вадунг, Сидоарјо и производи хиљаде полигон бицикала сваког дана.
Процес израде бицикла почиње од нуле, почевши од сировина и завршавајући тако што се бицикл ставља на располагање широј јавности.
Произведени бицикли су такође веома разноврсни.Постоје планински бицикли, друмски бицикли и електрични бицикли који се такође производе у фабрици.
Пре неког времена Компас.цом је имао част да посети другу фабрику Полигона у Ситуарзу.
Процес производње полигонских бицикала у Сидоарјоу је мало другачији од онога што раде друге фабрике бицикала.
Основан 1989. године, овај локални произвођач бицикала даје предност квалитету бицикала које производе и обавља цео процес у једној фабрици.
„Сваки квалитет се може гарантовати за све типове бицикала јер ми контролишемо све од нуле до бицикла.”
Ово је недавно рекао за Компас.цом Стевен Вијаиа, директор Полигон Индонесиа у Сидоарјоу, Источна Јава.
На једном великом подручју постоји неколико фаза прављења бицикала од нуле, укључујући сечење цеви и њихово заваривање на рам.
Сирови материјали као што су цеви од легуре хрома се постављају на лицу места и затим спремне за процес сечења.
Неки од ових материјала се увозе директно из иностранства, док је за добијање чврстог и издржљивог оквира бицикла неопходно користити технологију бризгања.
Цеви затим пролазе кроз процес сечења на величину, у зависности од типа бицикла који се прави.
Ови комади се пресују један по један или се машинама претварају у квадрате и кругове, у зависности од жељеног облика.
Након што се цев исече и обликује, следећи процес је инкрементално или нумерисање оквира.
Овај број кућишта је дизајниран да пружи најбољи могући квалитет, укључујући и случајеве када купци желе гаранцију.
У истој области, пар радника заварива цеви на предњи оквир док други заварују задњи троугао.
Два формирана оквира се затим поново заваре заједно у процесу спајања или фузије како би постали рани оквир бицикла.
Током овог процеса спроводи се строга контрола квалитета како би се осигурала тачност сваког процеса заваривања.
Поред ручног завршетка процеса спајања троугластог оквира, то се може урадити и роботском машином за заваривање у великим количинама.
„То је била једна од наших инвестиција да убрзамо производњу због велике потражње“, рекао је Иосафат из тима Полигон, који је у то време био туристички водич у фабрици Полигона у Сидоарјо.
Када су предњи и задњи троугласти оквири спремни, оквир бицикла се загрева у великој пећници која се зове пећница Т4.
Овај процес је почетна фаза загревања, која се зове предзагревање, на 545 степени Целзијуса у трајању од 45 минута.
Како честице постају мекше и мање, процес поравнања или контроле квалитета се поново изводи како би се осигурало да су сви пресеци тачни.
Након што је процес центрирања завршен, оквир се поново загрева у пећници Т6 на 230 степени у трајању од 4 сата, што се назива накнадна топлотна обрада.Циљ је да честице оквира поново постану веће и јаче.
Запремина пећнице Т6 је такође велика и може да убризга око 300-400 кадрова одједном.
Када оквир изађе из рерне Т6 и температура се стабилизује, следећи корак је испирање оквира бицикла специјалном течношћу која се зове фосфат.
Сврха овог процеса је да се уклоне остатке прљавштине или уља које су још увек причвршћене за оквир пошто ће оквир бицикла проћи кроз процес фарбања.
Подижући се на други или трећи спрат различитих зграда, очишћени од зграде у којој су првобитно направљени, рамови се шаљу на фарбање и лепљење.
Прајмер у раној фази треба да обезбеди основну боју и истовремено покрије површину материјала оквира како би боја била шаренија.
У процесу фарбања коришћене су и две методе: ручно фарбање уз помоћ запослених и коришћењем електромагнетног пиштоља.
Осликани оквири бицикала се затим загревају у пећници, а затим шаљу у посебну просторију где се брусе и фарбају секундарном бојом.
„Након што се први слој боје испече, пече се провидни слој, а затим друга боја поново постаје плава.Затим се наранџаста боја поново пече, тако да боја постаје провидна“, рекао је Јосафат.
Налепнице са полигоном и друге налепнице се затим наносе на оквир бицикла по потреби.
Сваки број рама који постоји од почетка производње рама за бицикле регистрован је бар кодом.
Као и код производње мотоцикала или аутомобила, сврха обезбеђивања бар кода на овом ВИН-у је да се осигура да је тип мотоцикла легалан.
На овом месту, процес склапања бицикла од разних делова је осмишљен људском снагом.
Нажалост, из разлога приватности, Компас.цом не дозвољава фотографисање у овој области.
Али ако опишете процес монтаже, онда све раде ручно радници помоћу транспортера и још неколико алата.
Процес монтаже бицикла почиње уградњом гума, управљача, виљушки, ланаца, седишта, кочница, бициклистичке опреме и других компоненти преузетих из одвојених складишта компоненти.
Након што се од бицикла направи бицикл, тестира се квалитет и тачност у употреби.
Посебно за е-бицикле, процес контроле квалитета се спроводи у одређеним областима како би се осигурало да све електричне функције раде исправно.
Бицикл је састављен и тестиран на квалитет и перформансе, затим растављен и упакован у прилично једноставну картонску кутију.
Ова лабораторија је најранији процес припреме материјала пре него што је концепт бицикла заказан за масовну производњу.
Тим Полигона ће дизајнирати и планирати тип бицикла који желе да возе или направе.
Када користите специјалне роботске алате, почиње се са квалитетом, прецизношћу, отпорношћу, издржљивошћу, испитивањем вибрација, сланим спрејом и неколико других корака тестирања.
Након што се све сматра у реду, процес производње нових бицикала ће проћи кроз ову лабораторију за масовну производњу.
Ваши подаци ће се користити за верификацију налога ако вам је потребна помоћ или ако приметите неуобичајену активност на налогу.